Замена масла в вариаторе Dodge Caliber: фильтры, прокладки и уровень

Когда меняем масло в вариаторе

Слух о жидкости на весь срок службы плохо сочетается с реальной эксплуатацией. Пробки, длительная работа на холостых, морозы, жара и перевозка грузов давно стали обычным делом. В графике обслуживания Dodge Caliber замена жидкости CVT и фильтров стоят на 96 тысячах километров. Для интенсивной эксплуатации придерживаемся интервала около 60 тысяч: частым обслуживанием вариатор не испортим, а затягивать до появления неисправности не стоит.

Сам по себе пробег в 100 тысяч километров не означает конец коробки. В работе встречались исправные, не ремонтировавшиеся вариаторы с пробегом 250 тысяч. Здесь многое зависит от нагрузки, охлаждения и обслуживания. Если уже есть рывки, перегрев или течь, сначала разбираемся с причиной.

Что готовим для замены

Для обслуживания нужны жидкость вариатора, сетчатый фильтр поддона, бумажный фильтр тонкой очистки, новая металлическая прокладка поддона и прокладка маслоохладителя. В комплект расходников лучше сразу заложить 8 литров жидкости с запасом. Фактический объём при заправке определяем по уровню с учётом температуры жидкости.

У этого вариатора есть оригинальные расходники, но лучше брать артикулы от Mitsubishi и Nissan. Коробка у этих машин та же самая JF011E, но запчасти дешевле и найти их совершенно не проблема.

Сливаем масло и снимаем поддон

Поднимаем автомобиль, снимаем защиту и осматриваем поддон снаружи. Тут серьёзной коррозии не было, только мелкая ржавчина. Вариатор уже вскрывали раньше, по стыку корпуса остался белый герметик. Состояние самого поддона проверяем отдельно — сквозная коррозия требует его замены.

У штатного поддона нет сливной пробки в нижней точке. Подставляем широкую ёмкость и постепенно отпускаем болты по периметру. Масло начинает вытекать по краям, поэтому аккуратной работа получается только при хорошей подготовке. На других машинах с JF011E встречаются поддоны с пробкой. Если ваш сгнил, то ставьте от Mitsubishi – механики вам потом только спасибо скажут.

В другом обслуживании перед снятием поддона сначала открутили сливную пробку на корпусе коробки. Через неё вышла примерно половина жидкости, а в поддоне всё равно осталось масло. Если начинаем с этой пробки, после слива также подставляем ёмкость под весь поддон и аккуратно снимаем его. На фотографии хорошо видно, почему пробка в корпусе не заменяет слив в нижней точке самого поддона.

Дожидаемся, пока основной поток прекратится, и снимаем поддон, удерживая его горизонтально. Внутри ещё остаётся жидкость. Осматриваем осадок, поверхность металла и прокладку. На болтах блока клапанов также задерживаются густые капли с мелкими продуктами износа — снимаем их перед сборкой.

Магниты в этом случае оказались почти чистыми, с небольшим налётом продуктов износа. Обычно на них бывает больше металлической пыли, и они становятся похожи на ёжиков. Чем больше стружки, тем больше вопросов к вариатору.

Прокладка одноразовая, ставится без герметика, повторное использование не допускается. Заводская инструкция предписывает очистить привалочные поверхности от влаги, масла и остатков старого материала перед сборкой.

Меняем фильтр грубой очистки

Сетчатый фильтр расположен в задней части поддона и крепится к блоку клапанов тремя болтами. Откручиваем его и даём стечь остаткам жидкости. В мануале вместе с новым фильтром предусмотрено новое уплотнительное кольцо: старое выбрасываем, новое перед установкой смазываем жидкостью CVT.

Фильтр грубой очистки представляет собой корпус с сеткой. Его задача — задержать крупные продукты износа и защитить блок клапанов. Основную тонкую очистку выполняет другой элемент, поэтому ограничиваться одной заменой сетчатого фильтра не стоит.

Оригинальный фильтр обозначен 05191890AA. Вместо него можно смело использовать Mitsubishi 2824A007: он идентичен по конструкции и позволяет обойтись без переплаты за упаковку Mopar. Сравниваем крепления, положение отверстия и высоту заборника со снятой деталью.

С некоторыми заменителями возникали две проблемы: слабая фиксация и увеличенный маслозаборник. Особенно внимательно смотрим на фильтры, продающиеся для Nissan Qashqai и Nissan X-Trail. Общий тип коробки не отменяет различий конкретных деталей.

Устанавливаем новый фильтр и смазываем прокладку охладителя. Затягиваем болты с моментов 8 Н·м. Проверяем, что деталь села на место, после чего переходим к поддону.

Подбираем прокладку и собираем поддон

Прокладка поддона имеет оригинальный номер 05189838AA. Вместо неё можно смело ставить Mitsubishi 2705A015. Однако нужно быть аккуратным, так как легко нарваться на подделку. Да-да, так бывает. Правильная деталь исключительно металлическая и упакована в картон – тонкий профиль легко повредить при транспортировке.

Распаковываем прокладку и проверяем отверстия и контур. Ставим новую деталь на очищенную поверхность, совмещая направляющий штифт с отверстием.

Герметичность обеспечивает штампованный профиль металлической прокладки. Не пытаемся компенсировать неподходящую резину дополнительной затяжкой: резьба в корпусе алюминиевая, и лишнее усилие заканчивается её ремонтом.

Под артикулом 2705A015 может приехать резиновая подделка. Упакована в обычный пакетик, а сама наклейка со штрихкодом отличается и качеством печати, и шрифтом. Если вдруг наткнулись на такую, смело возвращайте обратно.

Слева показана упаковка поддельной прокладки, справа — настоящего фильтра. Это разные расходники, поэтому проверяем не совпадение их артикулов между собой, а качество упаковки и соответствие номера самой детали.

Отмываем поддон и магниты от старого масла и осадка, ставим новую прокладку и наживляем болты. В руководстве указан момент затяжки 8 Н·м, но практика показывает, что резьбу можно сорвать и потом долго восстанавливать ремонтными вставками, поэтому ориентируйтесь на 6 Н·м. Равномерно подтягиваем крепёж.

Если болт выходит вместе с алюминиевой резьбой, дальнейшей затяжкой это не исправить. В таких случаях применяли резьбовые вставки: они позволяют сохранить исходный диаметр и шаг. Подробности повреждений и замены самого поддона разобраны отдельно.

Открываем доступ к фильтру тонкой очистки

Замечаем снизу влажную трубку охлаждения. Они начинают подтекать уже на пробегах 60–80 тысяч километров. Подобные следы лучше не оставлять до следующего обслуживания: при потерях жидкости уровень постепенно уменьшается. Чтобы понять, где именно течёт, продолжим осмотр сверху.

К фильтру можно подойти снизу, сняв управляющий разъём, либо сверху через площадку аккумулятора. Предпочитаем верхний доступ: старый разъём вариатора лишний раз не тревожим. Снимаем аккумулятор и его площадку, при необходимости освобождаем доступ со стороны корпуса воздушного фильтра.

В этом случае трубки уже начали потеть. Для ранней конструкции в ремонте указаны две отдельные детали: длинная впускная 68021173AB и короткая выпускная 68021174AB. Для рестайлинга понадобится объединённый артикул 68078998AC. Под одним артикулом прячутся две трубки, их меняют только со снятием бампера. Эти различия учитываем при подборе; для потеющих трубок есть два пути — замена на новые или ремонт с перевальцовкой в гидравлической мастерской.

Маслоохладитель крепится к корпусу вариатора четырьмя болтами. Откручиваем их и отводим узел, чтобы достать фильтр. Заодно смотрим на патрубки. Если машина была в ДТП и удар пришёлся в левую переднюю часть, их загибает, что мешает нормальному току жидкости.

Фильтр установлен в отверстии корпуса вариатора. Внутри снятого маслоохладителя его искать не нужно – на фотографии элемент виден именно в коробке.

На рестайлинге вместо маслоохладителя стоит крепёжная пластина, к которой подходит контур охлаждения. Это другая конструкция узла, но внутри стоит всё тот же фильтр.

Снимаем пластину и видим место установки фильтра. На её внутренней стороне остаётся круглый масляный отпечаток.

Меняем бумажный фильтр и уплотнение

Для тонкой очистки используем Mitsubishi 2824A006 или Nissan 31726-1XF00. Самое интересное, что в старых каталогах Chrysler он вообще отсутствует как класс, хотя именно он выполняет основную работу по очистке жидкости.

Фильтр устроен просто: гофрированная бумага, две втулки и резиновое уплотнение с внутренней стороны. Перед установкой проверяем кольцо на новом фильтре и место, куда оно должно сесть.

На извлечённом фильтре кольца может не оказаться. В этом ремонте на торце остался только след от уплотнения. Значит, внимательно осматриваем посадочное место: старую резину легко пропустить и оставить внутри.

Встречались машины, на которых новый фильтр поставили поверх оставленной старой прокладки. В результате система работала неправильно.

Прокладку самого маслоохладителя тоже меняем. Оригинальный каталог предлагает её только в сборе с узлом, но разумные люди покупают Mitsubishi 2920A096. Сначала очищаем посадочное место, затем устанавливаем новое уплотнение.

Убеждаемся, что кольцо плотно лежит в канавке и не выпадет при стыковке. Перекошенную резину легко закусить, а масло под давлением вытечет быстро. Возвращаем маслоохладитель на место и затягиваем с моментом 4 Н·м.

Что проверяем до обратной сборки

Пока площадка аккумулятора снята, осматриваем трубку щупа. Она может отгнить и обломиться у кронштейна. Трубка продаётся под артикулом 05273372AF, заглушка под номером 05105718AC продаётся отдельно. Для крепления заливной трубки момент затяжки 9 Н·м.

Осматриваем и крепление аккумулятора. Порой металлическую закладную выламывают из пластиковой площадки, когда пытаются закрутить гайковёртом, большим воротком или просто постучать по болту, из-за чего она остаётся на болте прижимной скобы. В норме закладная защёлкивается в паз со стороны радиатора.

Повреждённый паз затяжкой не восстановить: потребуется ремонт либо закладной, либо площадки. Устраняем всё до установки аккумулятора. Доступ через площадку аккумулятора описан выше.

Какое масло используем в JF011E

Для вариатора Chrysler предписывает CVTF+4 артикул 05191184AA. Не надо путать её с привычной ATF+4. CVT – для вариаторов, ATF+4 – механика с индексами G288 и T350. Для JF011E также можно применять Mitsubishi DIA Queen CVTF-J1, Nissan NS-2, Suzuki CVT Fluid Green-1, PSA 9735.EF, ELF Elfmatic CVT, Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid и Kendall CVT Fluid.

При покупке читаем полную маркировку и сверяемся с допусками конкретно под нашу коробку. При доливке используем то, что уже залито; переход на другую жидкость планируем как полную замену, поскольку обычный слив со снятием поддона не удаляет всё содержимое коробки.

У нас американская машина, поэтому льём масло американского производства Kendall CVT Fluid . Бутылки рассчитаны на одну кварту — 946 мл. Учитывайте этот момент: шесть кварт ≠ шесть литров.

Не добавляем в коробку «улучшатели», присадки от перегрева и герметики от течей. В руководстве производитель отдельно исключает такие добавки и оговаривает только применение специальных красителей для поиска утечек.

Почему по одному цвету на щупе трудно судить о замене

Был как-то случай, когда заводская CVTF+4 прослужила 90 тысяч километров. Тонкая плёнка на щупе казалась сравнительно светлой, но слитая в ёмкость жидкость была грязно-коричневой и непрозрачной. Толщина слоя сильно меняет впечатление: состояние масла в коробке тяжело определить по одному светлому следу на щупе.

Для сравнения в пятилитровую тару налили литр этой отработки и подсветили снизу. Просвет удалось получить только при слое около 2 см, тогда как остальные сравнительные снимки делали со слоем 5 см. На щупе такой разницы не увидеть: плёнка слишком тонкая.

У нового Nissan NS-2 зелёный оттенок. Сравниваем его со слитым маслом в ёмкости, сохраняя одинаковую толщину слоя, иначе результат будет зависеть прежде всего от количества жидкости перед фонарём.

У Ravenol CVTF NS2/J1 зелёный цвет был заметно насыщеннее. После 60 тысяч километров Ravenol сохранил этот оттенок, хотя стал темнее и менее прозрачным. Ниже для сравнения показана свежая жидкость этой марки.

Оригинальный мануал тоже описывает постепенное потемнение новой зелёной CVTF+4, вплоть до коричневого оттенка. Тёмно-коричневый или чёрный цвет вместе с горелым запахом и ухудшением работы коробки уже требует диагностики. Смотрим на пробег, запах, осадок, работу CVT и охлаждение вместе — замена по одному оттенку не даёт всей картины.

Сколько заливаем после обслуживания

Для обычной замены двух фильтров потребуется около 7 литров жидкости. Если вдруг вы попали на полную переборку с ремонтом гидротрансформатора, то полный сухой объём это уже 8,1 литра.

Перелив опасен так же, как недостаток жидкости. При низком уровне насос захватывает воздух, давление создаётся хуже, начинается износ. При избытке жидкость вспенивается от вращающихся деталей, и результат снова связан с воздухом в масле. Это вызывает перегрев и ухудшает работу механизмов. Вспененная жидкость может выходить через вентиляцию или трубку, а такие следы легко принять за обычную течь.

Выставляем уровень по температуре

Уровень жидкости вариатора проверяем по температурной шкале. Для этого есть специальный щуп и инструкция производителя. Да, можно воспользоваться моторным щупом, чтобы примерно понять, есть ли внутри масло, это очень популярный способ, описанный на форумах, но для правильной замены масла нужен сканер и точное значение масла на щупе в миллиметрах.

Ставим автомобиль на горизонтальную поверхность, запускаем двигатель, удерживаем машину тормозом и несколько раз проводим селектор через все положения. Задерживаем его в каждом на 10–15 секунд. Возвращаем селектор в P. Проверяем только на работающем двигателе.

Прогреваем жидкость, ждём не менее двух минут перед замером. Используем сервисный щуп Miller 9336A. Вставляем его до упор, запихивать дальше сверх меры не надо. Вынимаем и запоминаем значение.

Температуру смотрим по сканеру. Находим диапазон высоты жидкости для этой температуры на графике – на щупе основные отметки идут через 10 мм. При необходимости доливаем или убираем жидкость и повторяем проверку.

Посмотрите ради интереса на моторный и сервисный щуп. Высота 40 мм примерно совпадает с началом штриховки моторного. Это информация вам будет полезна только если захотите где-то в полях сами поменять масло, а нужных инструментов под рукой нет. Точность плюс-минус километр, но лучше, чем ничего. Между верхней и нижней границами диапазона около 10 мм, а допустимая высота меняется с температурой.

После замера возвращаем заглушку. Осматриваем стык поддона с картером и маслоохладителя с корпусом на работающей машине: если при сборке закусило уплотнение или не так поставили прокладку, вы это сразу увидите.

Что проверяем после замены

Возвращаем на место все разъёмы и крепления, которые снимали для доступа, устанавливаем площадку и аккумулятор. Если были ошибки или жалобы на работу коробки, сохраняем результаты диагностики и проверяем её после ремонта. Контролируем температуру и уровень, смотрим, не появились ли новые ошибки, и проверяем, ушли ли прежние жалобы.

Если обслуживание долго откладывали, свежая жидкость может поднять отложения из блока клапанов, и они осядут на бумажном фильтре. В практике это сопровождалось перегревом на скорости 100–110 км/ч. После такого запущенного случая через 10 тысяч километров имеет смысл отдельно заменить фильтр тонкой очистки. Порядок доступа уже известен, а ждать следующей полной замены масла не требуется.

Вопросы и ответы

Сколько фильтров меняем при обслуживании вариатора Dodge Caliber?

Два. Сетчатый в поддоне и бумажный за маслоохладителем. Фильтр тонкой очистки стоит в корпусе самой коробки.

Какие фильтры брать?

Фильтр грубой очистки – Mopar 05191890AA и Mitsubishi 2824A007. Фильтр тонкой очистки — Mitsubishi 2824A006 и Nissan 31726-1XF00. При подборе сравниваем форму, крепления и высоту маслозаборника: у некоторых фильтров для других машин с JF011E она отличается.

Можно ли залить ATF+4 вместо CVTF+4?

Нет. Для этой CVT нужна специальная жидкость. Для механических коробок нужна ATF+4, а для вариатора – CVTF+4. При покупке читаем полную маркировку на бутылке и не выбираем жидкость только по цвету.

Нужно ли залить ровно восемь литров?

Нет. Обычный сервисный объём 7 литров. Восемь вам понадобится только при капитальном ремонте. Окончательный уровень выставляем по температуре и щупу.

Где стоит фильтр на рестайлинге?

Под крепёжной пластиной контура охлаждения на корпусе вариатора. Ровно в том же месте, что и на дорестайлинге. Изменение внешней конструкции никак не повлияло на место установки фильтра тонкой очистки.

Можно ли оставить старую прокладку поддона и уплотнение фильтра?

Нет. Ставим новое кольцо сетчатого фильтра и новую прокладку поддона. Кольцо перед установкой смазываем жидкостью CVT. На бумажном фильтре особенно внимательно проверяем, не осталось ли старое уплотнение в посадочном месте.