На L94 повышенный расход масла — отдельный дефект AFM, не провал толкателя. Масло выбрасывает из клапана сброса давления AFM и тянет через вентиляцию картера (PCV) — нагар в канавках колец, замасленные свечи цилиндров 1 и 7. Ставим дефлектор и убираем причину.
Цена диагностики с тестом расхода. Стоимость ремонта — по дефектовке.
Диагностика — фиксированно, ремонт — по источнику расхода
Установка AFM-дефлектора и чистка поршней
замена левой клапанной крышки с перенесёнными дренажами PCV
Дефлектор и чистка — умеренный объём. Закоксованные кольца требуют вскрытия — это дороже.
Для 2009 предусмотрена замена левой клапанной крышки с другими дренажами PCV — на 2007–2008 она не ставится.
Дефлектор, крышка, поршневая — заказные, цена и срок по VIN.
При расходе меняем замасленные свечи и масло — учитываем отдельно.
Когда дело в AFM/PCV, а не в толкателе
Расход выше нормы GM без явного синего дыма — типичный признак выноса через AFM-клапан и PCV.
Именно эти цилиндры чаще страдают от заброса масла на AFM. Свечи в масле, пропуски.
Разбавление масла и подсос через PCV дают богатую смесь по банку 1.
При длительной высокой нагрузке масляный спрей AFM усиливается — расход заметнее.
Различаем три причины, а не «капиталим»
Это два разных дефекта AFM. Расход лечится дефлектором и PCV, провал толкателя — заменой клапанного механизма. Путать нельзя.
Меряем фактический расход по официальной методике с порогом 1 кварта / 2000 миль, а не на глаз.
Для 2009 — отдельная клапанная крышка с другими дренажами PCV; на 2007–2008 она не подходит. Ставим корректную.
Поршневую трогаем только при подтверждённой закоксовке колец, а не «на всякий случай».
От замера до контроля расхода
Замеряем расход, смотрим свечи 1 и 7, проверяем PCV, читаем коды.
Определяем источник — AFM/PCV или поршневая — и согласовываем объём.
Дефлектор и чистка поршней, либо клапанная крышка (2009), либо поршневая по дефектовке.
Проверяем расход после ремонта, отдаём с интервалом контроля.
Запишитесь — замерим расход по процедуре GM и устраним причину, а не симптом.