Металлический «тик» на холодную, стихающий по прогреву, без пропусков зажигания — лопнули шпильки и прогорела прокладка коллектора. Замена коллектора 5.7 HEMI: работа от 6 600 ₽, итого от 36 600 ₽ с запчастями. Коллектор, прокладка и крепёж — по VIN.
Работа от 6 600 ₽, итого от 36 600 ₽ с запчастями. Итог зависит от запчастей: коллектор, прокладка и обновлённый крепёж (шпильки/болты) подбираются по VIN.
Цена работы по замене выпускного коллектора 5.7 HEMI фиксированная. Стоимость запчастей зависит от состояния коллектора и подбирается по VIN.
Сначала подтверждаем причину «тика», затем меняем коллектор или прокладку по факту — без лишних работ.
проверяем, что «тик» ушёл
Если плоскость коллектора ровная, меняем прокладку и крепёж. При короблении или трещине фланца коллектор шлифуют или меняют — это меняет стоимость запчастей.
Лопнувшие шпильки часто остаются в головке. Высверливание обломка и восстановление резьбы добавляет времени; крепёж ставится обновлённый, а не старый.
Коллектор, прокладка и крепёж подбираются по VIN. Оригинал Mopar и проверенные аналоги отличаются по цене — называем оба варианта до начала работ.
Чаще прогорает один коллектор, но при пробеге имеет смысл смотреть оба банка. Замена второй стороны и крепежа считается отдельно по результату осмотра.
Прогар прокладки коллектора уводит выхлопные газы в подкапотное пространство и греет соседние узлы и проводку. Лопнувшие шпильки со временем дотягивают резьбу в головке. Запишитесь, пока ремонт ограничивается коллектором.
Главный сценарий — лопнувшие шпильки и прогоревшая прокладка коллектора на крайних цилиндрах 1-7 и 2-8.
Металлический «тик» громче всего на холодном моторе и стихает по мере прогрева — характерный признак прогара прокладки коллектора. По мере прогрева металл расширяется и зазор частично закрывается, поэтому звук уходит.
При прогаре прокладки коллектора нет ошибок пропусков (P0300/P030x) и мотор не троит. Если стук держится на горячем и есть пропуски — это уже сценарий гидрокомпенсатора и распредвала, не коллектора.
На 5.7 HEMI шпильки крепления коллектора лопаются от циклов нагрева. Обломок шпильки часто остаётся в головке — его аккуратно высверливают, не повреждая резьбу, и ставят обновлённый крепёж.
Запах выхлопа в салоне или из-под капота, тёмный нагар-«пробой» на стыке коллектора с головкой — следы прорыва газов через прогоревшую прокладку. Видно при осмотре крайних цилиндров.
Прогар чаще приходится на крайние цилиндры (1-7 / 2-8) — там фланец коллектора прогревается неравномерно. Осматриваем именно эти зоны и сверяем плоскость коллектора.
Износ гидрокомпенсатора и распредвала даёт «тик», который держится на прогретом моторе и часто идёт вместе с пропусками. Коллектор — наоборот: шумит на холодную, без пропусков. По этому и разводим причины.
Разводим «тик» коллектора и износ лифтера по характеру звука и пропускам, аккуратно высверливаем шпильки.
«Тик» коллектора шумит на холодную и стихает по прогреву, без пропусков зажигания. Износ гидрокомпенсатора и распредвала держится на горячем и часто идёт с пропусками. Слушаем мотор на обоих режимах и сверяем с ошибками, чтобы не менять не то.
Лопнувшая шпилька в алюминиевой головке — главная сложность работы. Высверливаем обломок по центру, не задевая резьбу, при срыве восстанавливаем её, ставим обновлённый крепёж. Старые шпильки на место не возвращаем.
Перед сборкой контролируем привалочную плоскость коллектора. Если фланец повело или есть трещина — шлифуем или меняем коллектор. Иначе новая прокладка прогорит снова через короткий пробег.
Подбираем коллектор, прокладку и крепёж по VIN и называем цену до начала работ. Предлагаем оригинал Mopar и проверенные аналоги, говорим разницу в цене и ресурсе прямо, без навязывания.
От прослушивания мотора до контрольного прогона — объём подтверждаем после осмотра коллектора.
Слушаем мотор на холодную и на прогретом, проверяем выпуск на следы прорыва газов, сверяем поведение стука с пропусками зажигания. Подтверждаем, что причина — коллектор, а не лифтер.
Снимаем выпускной коллектор с проблемного банка, высверливаем лопнувшие шпильки, осматриваем плоскость коллектора и резьбу в головке. Согласуем: меняем прокладку или шлифуем/меняем коллектор.
Чистим привалочные плоскости, ставим новую прокладку и обновлённый крепёж, собираем коллектор с протяжкой по моменту. При необходимости восстанавливаем резьбу в головке.
Запускаем мотор, прогреваем и слушаем повторно: «тик» должен уйти. Проверяем отсутствие подтравливания газов на стыке. Выдаём заказ-наряд с объёмом работ и гарантией.
Опишите, когда слышно «тик» и есть ли пропуски зажигания, укажите год и оставьте VIN — подтвердим причину, подберём коллектор и прокладку по VIN. Перезвоним в течение 15 минут в рабочее время.