К содержанию
Бета Авто
+7 (812) 244-69-17Записаться
Главная / Jeep / Grand Cherokee WK2 / 5.7 HEMI
ДВИГАТЕЛЬ

5.7 HEMIСервис и ремонт в Санкт-Петербурге

Ремонтируем бензиновый V8 5.7 HEMI (индекс EZB, платформа EagleHemi) на Jeep Grand Cherokee WK2 с 2007 года. Работаем на дилерском wiTECH через MicroPod II (для GPEC до 2017) и MDP-3 (для GPEC2/GPEC2A с 2018), включая bi-directional система отключения цилиндров (MDS) Solenoid Test и Active Test Lifter Tap. Знаем ключевые точки этого мотора: hemi tick (шесть разных причин), MDS-лифтеры на цилиндрах 1/4/6/7, шпильки выпускных коллекторов 06509863AA, цепь ГРМ без снятия двигателя.

+7 (812) 244-69-17Записаться онлайн
18+лет на американских авто
2011–2021все года выпуска EZB на WK2
wiTECH 2.0MicroPod II + MDP-3
6 / 10 000гарантия мес / км
5.7 HEMI
Диагностика wiTECH 2.0
  • Bi-directional Active Test: проверка отклика соленоидов системы деактивации MDS
  • Логирование пропусков зажигания по цилиндрам (коды серии P0300–P0308)
  • Мониторинг фазорегуляторов VVT и диагностика работы роликовых лифтеров
С печатью PDF-отчёта • Бесплатно перед ремонтом
ГЛАВНЫЙ СЦЕНАРИЙ

Разбор «hemi tick» по 6 причинам

Главный сценарий ремонта 5.7 HEMI в Бета Авто — диагностика стука «hemi tick» с разделением на шесть разных причин и адресный ремонт по результату. Самая частая первопричина в нашей практике — ослабление или трещина шпилек выпускных коллекторов (Mopar 06509863AA), на втором месте — MDS-лифтеры на цилиндрах 1/4/6/7 с разрушенным игольчатым подшипником ролика. Лифтеры меняем только комплектом 16 шт.: точечная замена приводит к тому, что оставшийся неизношенный лифтер «доносит» свежий распредвал за 10 000–15 000 миль. На пробегах 200 000+ км отдельная задача — растянутая цепь ГРМ с заменой без снятия двигателя; это методология, которую в СПб публично не описывает никто.

ТРИ ВАРИАНТА

MDS-лифтеры: от прошивки до переборки

При жалобах на стук MDS-лифтеров и подтверждении разрушения подшипников через wiTECH с активным MDS Solenoid Test обсуждаем с владельцем три технических сценария. Первый — программная коррекция работы MDS на ECU GPEC2/GPEC2A через HP Tuners с предварительным анлоком: снимает циклическую нагрузку, не лечит уже изношенные роликовые подшипники. Второй — механическая замена комплекта: 16 лифтеров Hellcat Non-MDS (Mopar 5038784AD, трэй из 4 шт., 4 трэя на двигатель) + 4 заглушки MDS + распредвал Non-MDS Mopar 53022064BD + соответствующая прошивка. Третий — комплексная переборка верха с дополнительной заменой масляного насоса на Hellcat HV-pump и промывкой системы смазки. Каждый сценарий — после диагностики, по запросу владельца, с письменным описанием объёма работ, последствий и гарантией.

Что делаем по этому мотору

Услуги по двигателю

Замена гидрокомпенсаторов и распредвала 5.7 HEMI

Hemi tick + P0300 после 130 тыс. км — задранный MDS-кулачок. 16 лифтеров Mopar 5038785AD/5038784AD + распредвал 53022263AF. WK2 и RAM 1500.

от 285 000 ₽
Подробнее

Замена прокладок ГБЦ 5.7 HEMI

Прогар прокладок ГБЦ с P0301–P0308 и попаданием антифриза в цилиндр. Mopar 53022307AC/53022306AC MLS. WK2 и RAM 1500. От 180 000 ₽ под ключ.

от 180 000 ₽
Подробнее

Замена цепи ГРМ 5.7 HEMI

Узкая капитальная работа при подтверждённом износе цепи / натяжителя / направляющей на пробеге свыше 200 000 км. Не массовая болезнь как Pentastar. Mopar комплект ГРМ + wiTECH 2 отклонение фаз распредвала и коленвала (Cam/Crank Variation) Relearn. От 250 000 ₽.

от 250 000 ₽
Подробнее

Замена масла 5.7 HEMI

Замена моторного масла 5.7 HEMI. Mopar 5W-20, оригинальный фильтр, сброс счётчика межсервисного интервала. От 2 200 ₽ работа.

от 2 200 ₽
Подробнее
Общие работы Grand Cherokee WK2 — 30 работ
Что чаще всего идёт не так

Типичные проблемы по поколению

5.7 HEMI EZB — основной бензиновый V8 на Jeep Grand Cherokee WK2 за всё поколение 2011–2021. Платформа EagleHemi (модернизация Eagle 2009 года) с MDS, VVT и алюминиевыми головками с hemispherical-камерами сгорания. На предшественнике WK1 (2005–2010) ставился индекс EZH — конструктивно близкий, но не идентичный мотор; на странице WK2 этот индекс упоминаем только для понимания родословной. Граница 2014 на WK2 — рестайлинговая: до 2014 АКПП-партнёр Mercedes NAG-1 (W5A580, индекс FCA 545RFE), с 2014 — восьмиступенчатая ZF 8HP70 (FCA-индекс 875RE). С 2018 модельного года ECU GPEC2/GPEC2A — для bi-directional доступа к MDS-soleniod test и MDS-disable требуется сканер MDP-3 (синий), для машин до 2017 — MicroPod II (чёрный).

Газораспределение

Hemi tick и MDS-лифтеры

Ритмичное «цоканье» в такт оборотам, усиливается на 2 000–3 000 об/мин, на форумах описывают как «звук швейной машинки». Это собирательный термин для шести разных причин: нормальный шум форсунок, нормальный цокот pushrod-штанговый ГРМ (OHV), треснувшая шпилька выпускного коллектора, умирающий MDS-лифтер, повреждённый игольчатый подшипник ролика, трещина ГБЦ. Различаем по сценарию пуска: пропадает через 30–90 секунд после прогрева — почти всегда коллекторная шпилька; держится на горячем с активацией MDS — лифтер; сопровождается P0300 / P0301–P0308 — критический сценарий, разрушенный axle-bearing, по консенсусу шопов «95% случаев P0300 на HEMI это уже разрушенный подшипник». Пробег появления: 130 000–180 000 км пик жалоб на лифтерный tick. Лифтеры меняем только комплектом 16 шт., точечно нельзя — оставшийся неизменный донесёт распредвал. При наклёпанном кулачке — распредвал + 16 лифтеров + штанги. Под ключ с распредвалом, 16 лифтерами, цепью ГРМ и расширенной дефектовкой — от 285 000 ₽ (Сценарий A оригинал Mopar, превентивная замена; полный комплекс по обоим банкам c Hellcat oil pump доходит до 700 000 ₽). Подробная разбивка по сценариям A/B и вариантам оригинал Mopar / Johnson Lifters / MDS-delete — на отдельной странице услуги /jeep/grand-cherokee-wk2/5-7-hemi/zamena-gidrokompensatorov-i-raspredvala/.

Проверить эндоскопом — от 3 300 ₽
Затронуто:2011–2021
Выхлопная система

Шпильки выпускных коллекторов

Стук «hemi tick», слышимый только на холодном пуске и пропадающий через 30–90 секунд после прогрева — почти всегда: ослабла или треснула шпилька выпускного коллектора, прокладка пробивается. Артикул шпильки Mopar 06509863AA, ставится по 8 штук на банк; болт коллектора Mopar 06507746AA, по 9 штук на банк; момент затяжки 25 Нм (18 ft·lb), подтверждённый источник dodgeram.ru FAQ. На WK2 проблема системная для всей линейки 2011–2021, не только для конкретных MY (TSB 09-001-24). Меняем шпильку и прокладку коллектора, сам коллектор сохраняем при отсутствии трещин (полировка плоскости). Альтернатива: цельносварные равнодлинные коллекторы Kooks / JBA / BBK как тюнинг-вариант. По рынку СПб: замена шпильки коллектора с прокладкой за один банк — 8 000–14 000 ₽. Запчасти, ориентир СПб: прокладка 2 500–4 500 ₽ + комплект 8 шпилек 06509863AA + 9 болтов 06507746AA — 6 000–9 000 ₽. Тюнинг-альтернатива: цельносварные коллекторы 80 000–180 000 ₽ за комплект + установка 25 000–40 000 ₽.

Проверить выпуск — от 1 320 ₽
Затронуто:2011–2021
Газораспределение

Цепь ГРМ — замена без снятия двигателя

Гремит «холодным дизелем» при пуске, плохой запуск, пропуски, потеря тяги, пробег 200 000+ км — типовой сценарий растяжения цепи ГРМ на 5.7 HEMI. P-коды P0008 / P0016 / P0017 / P0335 / P0336, считывание корреляции CKP/CMP даёт точный диагноз. На WK2 цепь меняется без снятия двигателя — это методология, которую в СПб никто публично не описывает. Снимаем переднюю крышку с подъёмника, контролируем выставление меток через wiTECH cam/crank correlation, ставим новый комплект цепи и направляющих. На BU-моторах отдельно проверяем тоновое кольцо коленвала — Safety Recall W58/W68 + TSB 14-008-21 (Крайслер сам признал «костылём» обновление ПО с переходом на показания датчика распредвала). По рынку СПб: замена цепи ГРМ с направляющими — 35 000–60 000 ₽. Запчасти, ориентир СПб: комплект цепи 22 000–45 000 ₽.

Послушать и проверить фазы — от 1 320 ₽
Затронуто:2011–2021
Расход масла

Расход масла на больших пробегах

Норма расхода для свежего HEMI — менее 0,3 л на 8 000 км, на пробегах 150 000+ км кейсы 0,5–0,7 л на 10 000 км считаются условно нормальными, но 2 л на 8 000 км — уже за гранью. Причины: маслосъёмные кольца с короткой юбкой, маслосъёмные колпачки, утечка через MDS-соленоид в систему смазки, износ направляющих клапанов. Диагностируем компрессионным тестом (норма 12–14 бар, рабочий минимум 9 бар) и тест падения давления (leak-down) 8 бар: проседание в картер — кольца, в выпуск или впуск — клапан, в радиатор — прокладка ГБЦ или трещина. Отдельно проверяем PCV-клапан. На MY 2014–2015 WK2 дополнительная зона риска — слабые пружины клапанов (обсуждается на Drive2 и в Russian RAM Club): возможно складывание клапана, в худшем сценарии — задир цилиндра и капремонт низа. По рынку СПб: замена маслосъёмных колпачков (комплект 16 шт.) — 35 000–55 000 ₽; PCV-клапан 2 500–4 500 ₽. Капремонт с кольцами и хонинговкой — 280 000–450 000 ₽.

Оценить эндоскопом — от 3 300 ₽
Затронуто:2011–2021
OBD-II коды

Типичные коды неисправностей (DTC)

P0300

пропуски воспламенения по нескольким цилиндрам; на HEMI после 130 тыс. км — индикатор разрушенного MDS-лифтера

P0301–P0308

пропуски по конкретному цилиндру; цилиндры 1/4/6/7 с MDS — отдельная зона риска

P0008

рассинхрон банка 1; чаще растянутая цепь ГРМ или повреждённый кулачок

P0016

рассинхрон CKP/CMP; на HEMI — лифтер либо растянутая цепь

P0520

давление масла; косвенный сигнал разрушения лифтера или забитого маслоприёмника стружкой

P0420 / P0430

эффективность катализаторов; вторичный признак, если лифтер уже сыпет металл в выхлоп

P1D73

Active Grille Shutter (TSB 07-004-15); только машины 2014–2021 с активной решёткой радиатора

Спецификация

О двигателе

ПроизводительChrysler / FCA / Stellantis, платформа EagleHemi
Индекс на WK2EZB (на WK1 2005–2010 ставился EZH — другой индекс)
АрхитектураOHV pushrod 16-valve, 2 свечи на цилиндр (TwinSpark, 16 свечей)
Объём / мощность5 654 см³ / 352–360 л. с. / 520 Н·м
Размерностьbore 99,5 мм × stroke 90,9 мм; степень сжатия 10,5:1
ОсобенностиMDS на цилиндрах 1/4/6/7, VVT, Hemispherical chambers
АКПП на WK2до 2014 — Mercedes NAG-1 (W5A580 / 545RFE); с 2014 — ZF 8HP70 (875RE)
Связанные разделы

Смотрите также

3.6 Pentastar →3.0 EcoDiesel →Каталог работ WK2 →
Вопросы и ответы

FAQ

Как часто менять масло на 5.7 HEMI WK2?
Регламент Mopar — 10 000 км. По нашему опыту в условиях СПб с пробками и MDS лучше каждые 7 500 км. Обязательно масло SAE 5W-20 спецификации MS-6395.
Что делать если HEMI тикает на холодную?
Стандартная история — гидрокомпенсаторы. Лечится правильным маслом и плановой заменой. Если тикание не уходит за 3–5 минут — диагностика на зазоры клапанов и ресурс ГРМ.
Стоит ли отключать MDS?
По индивидуальной ситуации. Программное отключение MDS снижает риск отказа клапанов отключения и расход масла на угар. Делаем после диагностики и обсуждения с владельцем.
Когда менять цепь ГРМ на 5.7 HEMI?
Регламентного срока нет. Контроль с пробега 150 000 км. Симптомы растяжения: ошибки P0008/P0009, нестабильный холостой, шум из-под крышки ГРМ.
Какие типичные проблемы охлаждения у HEMI WK2?
Термостат (P0128, медленный прогрев) — после 100 000 км. Помпа (течь, шум подшипника) — 120 000–150 000 км. Радиатор (течь по бачку) — после 130 000 км. Делаем все эти работы.
Не нашли свой симптом?

Задайте вопрос напрямую диагносту. Без скриптов, колл-центров и долгих ожиданий.

Написать мастеру

Запись насервис и ремонт двигателя 5.7 hemi (jeep grand cherokee wk2, 2011–2021) в санкт-петербурге

Бесплатная диагностика и прозрачная смета до начала работ.
Перезваниваем в течение 10 минут в рабочее время.

+7 (812) 244-69-17Написать в TelegramОнлайн-запись
ЗвонокTelegram