Ремонт массовой болячки 6.4 HEMI: чугунный коллектор коробит, болты ломаются заподлицо с алюминиевой головкой. Высверливаем обломки индукционным нагревом, шлифуем плоскость, ставим новый крепёж или усиленный коллектор.
Стоимость — по дефектовке: зависит от числа обломанных болтов и состояния коллектора.
От замены крепежа до установки усиленного коллектора. Объём зависит от числа обломанных болтов.
Сначала отсекаем коллектор от лифтеров, потом аккуратно достаём обломки и ставим надёжный крепёж.
Чем больше болтов обломано заподлицо с головкой, тем больше времени на высверливание индукционным нагревом без порчи резьбы в алюминии.
Доступ к задним цилиндрам 7/8 на HD-грузовике стеснён. Если для работы нужно снимать смежные узлы, это добавляет трудоёмкость.
Замена крепежа со шлифовкой — одно, установка усиленного коллектора BD Diesel с удлинёнными болтами — другое. Решаем по состоянию коллектора.
Иногда течёт и коробится только одна сторона, иногда обе. Объём и цена зависят от того, ремонтируем один коллектор или два.
С чем приезжают на RAM 2500/3500 — и почему ломаются именно задние болты.
Чугунный коллектор, стальные болты и алюминиевая головка расширяются по-разному. Задние цилиндры 7/8 работают горячее, болты ломаются у головки, часто заподлицо. Тик слышен на холодную и стихает по мере прогрева.
Индукционный нагрев и обламыватели (тип ProMAXX), чтобы вывернуть болт без сверления резьбы в алюминии. Коробленый коллектор шлифуем по плоскости перед установкой.
Новый крепёж и при необходимости новый коллектор (OEM левый Mopar 5045485AC). Как альтернатива — усиленный коллектор BD Diesel (1041456 левый / 1041464 правый): высокосилицистый чугун, удлинённые болты со спейсерами.
Выбор трубчатых коллекторов под HD-6.4 меньше, чем под 5.7. Чаще целесообразнее ремонт штатной схемы с усиленным крепежом, а не охота за хедерами.
Сначала отсекаем лифтерный стук, достаём обломки без порчи резьбы и предлагаем усиленный коллектор там, где штатный снова треснет.
Коллекторный тик слышен на холодную и стихает на прогреве, лифтерный — нарастает на прогретом с P0300. Разводим их до разборки, чтобы вы не платили за двигатель там, где хватает коллектора.
Болты ломаются заподлицо с алюминиевой головкой. Вынимаем их индукционным нагревом и обламывателями, не сверля резьбу в алюминии — это сохраняет головку.
Если штатный коллектор уже трескался, предлагаем усиленный BD Diesel (1041456/1041464) с удлинёнными болтами — он держит тепловые циклы дольше OEM.
После сборки проверяем герметичность стыка, чтобы не осталось подсоса и прогара. Гарантия на работы от 6 месяцев.
Диагностика тика, высверливание болтов, шлифовка и крепёж, проверка герметичности.
Определяем источник тика и исключаем лифтеры: коллекторный тик слышен на холодную и стихает на прогреве.
Вынимаем обломанные болты индукционным нагревом и обламывателями, не повреждая резьбу в алюминиевой головке.
Шлифуем плоскость коробленого коллектора, ставим новый крепёж или новый/усиленный коллектор по согласованию.
Проверяем герметичность стыка после сборки, убеждаемся, что тик и подсос ушли. Сдаём автомобиль.
Оставьте телефон или VIN — отсечём коллектор от лифтеров, достанем обломанные болты без порчи резьбы и подберём крепёж или усиленный коллектор.