Бензиновый 6.4 HEMI (код блока BGE) на RAM 2500/3500 HD: чугунный блок, 410 л.с., свои грузовые болячки. Разводим коллекторный тик от лифтерного стука по процедуре STAR Case Stellantis и не путаем жидкости трёх разных коробок, что идут под этот мотор по годам.
6.4 HEMI (заводской код блока BGE — Big Gas Engine) ставится на RAM 2500/3500 HD с 2014 года: чугунный блок с увеличенной толщиной стенок, поршневые масляные форсунки, кованый коленвал, алюминиевые головки, 410 л.с. при 429 lb-ft. На шасси-кэбах свыше 10 000 lbs дефорсирован до 367 л.с.
Это рабочий грузовой агрегат, и болячки у него грузовые: роллерный коллапс MDS-лифтеров с разрушением распредвала, трещины и облом болтов чугунных выпускных коллекторов, повышенный расход масла на угар. Именно по этим узлам мы и работаем.
За 6.4 HEMI по годам идут разные коробки: 66RFE (2014–18) на ATF+4, ZF 8HP75 (2019+) на ZF 8&9 ATF, Aisin AS66RC шасси-кэба на T-IV. Перепутать жидкость — убить агрегат. У нас спеки прописаны по году и VIN.
7 работ по мотору. Общие для всех двигателей модели — в каталоге модели.
Роллерный коллапс MDS-лифтеров, P0300, инспекция VVT на металл по STAR Case. non-MDS «Hellcat» 05038784AD.
Массовая болячкаТрещины и облом болтов цилиндров 7/8, тик на холодную. Высверливание индукционным нагревом, усиленный коллектор.
С этого начинаемКоллектор или лифтеры — разводим до разборки. wiTECH, эндоскопия, инспекция VVT. От 1 320 ₽.
от 1 320 ₽Список основан на повторных кейсах Бета Авто и диагностических данных wiTECH. Большинство этих проблем ловится до капитального ремонта.
Игольчатый подшипник ролика MDS-лифтера разрушается, ролик перестаёт вращаться и срезает кулачок распредвала. Металлическая стружка расходится по фазеру VVT и подшипникам. Симптомы — нарастающий металлический стук на прогретом, P0300 и пропуски воспламенения. Это срочно: глушим мотор и не ездим, иначе встанет вопрос о замене двигателя. Решение принимаем по инспекции каналов VVT (OCV) на металл по процедуре STAR Case S1709000010.
Чугунный коллектор, стальные болты и алюминиевая головка расширяются по-разному. Задние цилиндры 7/8 работают горячее, болты ломаются у головки, часто заподлицо. Коллекторный тик слышен на холодную и стихает по мере прогрева. Высверливаем обломки индукционным нагревом без порчи резьбы в алюминии, шлифуем коробленый коллектор и ставим новый крепёж или усиленный коллектор BD Diesel.
Тонкие маслосъёмные кольца и система вентиляции картера (PCV) дают угар. Дилерская «норма» доходит до кварты на 750–1000 миль, но здоровый мотор почти не ест масло. Делаем тест на расход масла и проверяем PCV, а не списываем расход на «особенность мотора». Масло строго 0W-40 по спеке Chrysler MS-12633: дешёвые масла с высокой испаряемостью разгоняют расход.
MDS-лифтеры — самые проблемные. Как профилактику повторного коллапса ставят non-MDS «Hellcat»-лифтер Mopar 05038784AD, заглушки масляных каналов MDS и прошивают PCM. Это отключение системы экономии топлива (деактивации цилиндров), а не удаление экологии — катализаторы и нейтрализацию выхлопа не трогаем. На моделях 2019+ есть нюанс со сложностью прошивки блока.
До 2019 года за 6.4 HEMI стоит 6-ступенчатая 66RFE: межконтурные перетечки в гидроблоке, износ переключающего клапана, проскальзывание пакета овердрайва, шуддер гидротрансформатора, коды P0734/P0871. Жидкость строго ATF+4 по спеке MS-9602. Возрастную коробку не промываем — это забивает каналы; ремонтируем гидроблок и пакеты по дефектовке.
С 2019 года вместо 66RFE — 8-ступенчатая ZF 8HP75: ровнее передачи, лучше тянет под нагрузкой. Жидкость строго ZF 8&9 Speed ATF, поддон с интегрированным несменным фильтром 68225344AA. Заливать ATF+4 от 66RFE в 8HP75 нельзя — это разные жидкости. Уровень выставляем по температурной процедуре. Шасси-кэб 6.4 — отдельная коробка Aisin AS66RC на T-IV.
случайные/множественные пропуски воспламенения; на 6.4 — частый спутник разрушения MDS-лифтера и распредвала
пропуски по конкретным цилиндрам; локализуют проблемный цилиндр при коллапсе лифтера
неверное передаточное в 4-й передаче 66RFE; износ пакета овердрайва и гидроблока (2014–2018)
рациональность датчика давления овердрайва 66RFE; проблемы давления в контуре овердрайва
Задайте вопрос напрямую диагносту. Без скриптов, колл-центров и долгих ожиданий.
Бесплатная диагностика и прозрачная смета до начала работ.
Перезваниваем в течение 10 минут в рабочее время.