На LTG масло уходит через систему вентиляции картера (PCV), встроенную в клапанную крышку: под наддувом масляный туман затягивает во впуск и турбину. Делаем тест расхода по процедуре GM и меняем клапанную крышку в сборе.
Цена диагностики. Стоимость ремонта — по результату теста расхода и дефектовки.
Диагностика — фиксированно, ремонт — по результату теста и дефектовки
Базовый объём по замене клапанной крышки с PCV
Замена клапанной крышки и капитальный ремонт поршневой — разные по объёму работы. Определяет тест расхода.
Крышка и клапаны PCV заказные. Цена и срок зависят от наличия под конкретный VIN.
На машинах 2016+ для снятия крупных клапанов PCV нужен спецключ — это влияет на трудоёмкость.
При расходе часто меняем свечи и масло — учитываем в смете отдельно.
Симптомы LTG, при которых не стоит ждать
Если уходит больше кварты (около литра) на 2000 миль — это уже не норма GM, а PCV или поршни.
Масло из системы PCV горит во впуске. Под наддувом вынос усиливается.
Масляный туман оседает в патрубках и интеркулере — типичный след PCV без обратного клапана.
Масло доходит до камеры сгорания — страдают свечи и ровность работы.
Не «капиталим вслепую», а ищем источник
Замеряем фактический расход по официальной методике с порогом 1 кварта на 2000 миль, а не на глаз.
Это два разных ремонта с разным ценником. Сначала диагностика — потом решение.
Ставим клапанную крышку в сборе с PCV от GM, а не разборные сомнительные аналоги.
GDS2/Tech2 с MDI читает топливные коррекции и данные наддува, по которым видно вынос масла.
От замера до контрольной проверки
Замеряем уровень, проверяем клапаны PCV и шланг к турбине, читаем коды.
Определяем источник — PCV или поршни — и согласовываем объём и стоимость.
Меняем клапанную крышку с PCV (или поршневую — по дефектовке), сбрасываем адаптации.
Проверяем расход после ремонта, отдаём с рекомендациями по интервалу контроля.
Запишитесь на тест — зафиксируем фактический расход и назовём, что и почём менять.