Антифриз в цилиндре, белый дым, P0301–P0304 на 2.4 Tigershark MultiAir 2 — почти всегда вторичный отказ после масложора и локального перегрева. Подтвердим причину block tester'ом за 20 минут, устраним корневую причину и составим смету в день обращения.
От 55 000 ₽ — работа: демонтаж, дефектовка, сборка по протоколу FSM с MultiAir и прокачкой системы охлаждения. Запчасти — оригинал Mopar по VIN, от 22 000 ₽ (прокладка-kit с болтами TTY, прокладки MultiAir и коллекторов, термостат, антифриз, масло). Итог по смете после диагностики на wiTECH 2 и дефектовки снятой ГБЦ.
От превентивной замены с фрезеровкой родной ГБЦ до контрактной головки и комплексного пакета с MultiAir — итог по дефектовке.
Диагностика с block tester, демонтаж со спецоснасткой MultiAir, дефектовка ГБЦ, сборка по протоколу FSM и обязательная прокачка охлаждения.
контроль плоскости, цветная дефектоскопия, опрессовка, сёдла
MultiAir learn, idle relearn, fuel system adaptation
В реагентном климате СПб часто ломаются при первом снятии — добавляется высверливание и нарезка новой резьбы.
Фрезеровка плоскости в мото-мастерской против перехода на контрактную ГБЦ при трещинах и короблении свыше 0.12 мм.
Ресурс помпы около 100 тыс. км, термостат — типичный P0128. При открытом моторе меняются попутно.
Коды P1061–P106B или эмульсия в hydraulic chamber переводят работу в комплексный сценарий с заменой модуля Mopar.
Без устранения масложора (Oil Consumption Test или контроль колец) прокладка прогорает повторно через 30–80 тыс. км.
Пять признаков. Прогар, состояние ГБЦ и MultiAir проверяем при диагностике до разбора.
Около 0,5–1 литра на 1000 км, под машиной сухо — продукты сгорания выдавливают антифриз в цилиндр.
Появляется при холодном пуске и уходит после прогрева — характерный признак прогара.
Неровная работа по одному цилиндру (чаще 2 или 3), загрязнённая свеча — антифриз в камере сгорания.
Молочный налёт, уровень масла на щупе растёт, цвет масла «кофе с молоком» — антифриз в масле.
Жидкость в трубке меняет цвет на жёлтый — CO/HC в антифризе, это прогар прокладки или трещина ГБЦ.
Делаем эту работу как штатную процедуру, со спецоснасткой MultiAir и устранением корневой причины масложора.
Знаем 2.4 Tigershark MultiAir 2 и его болячку — масложор, который приводит к локальному перегреву и вторичному прогару прокладки.
Block tester на CO/HC в антифризе, leak-down с локализацией, опрессовка 16 psi и эндоскопия — отличаем прогар от расходников зажигания и отказа MultiAir.
Демонтаж актуатора только с Mopar Special Tools 10259A/B и alignment pins 2025300090 — без них пружины отпускаются неконтролируемо и бьют по сёдлам.
Только новые TTY-болты из состава kit, сухая прокладка без герметика по маркировке, priming MultiAir hydraulic chamber перед запуском — иначе нет компрессии при первом пуске.
Контролируем масложор через Oil Consumption Test или эндоскопию колец и прокачиваем охлаждение через Airlift — без этого прокладка прогорает повторно через 1500–80 000 км.
Четыре этапа: диагностика и подтверждение прогара, демонтаж и дефектовка, сборка верха, прокачка охлаждения и адаптация.
Чтение DTC и пропусков по wiTECH 2, block tester на CO/HC, leak-down 100 psi с локализацией, опрессовка 16 psi, эндоскопия цилиндров.
Снятие впуска, выпуска (с высверливанием сломанных шпилек), MultiAir со спецоснасткой, ГБЦ. Дефектовка: коробление, трещины, сёдла.
Фрезеровка или контрактная ГБЦ, прокладка-kit Mopar, затяжка TTY-болтов по FSM, MultiAir с новой прокладкой и priming.
Прокачка системы охлаждения через Airlift, заправка масла MS-6395, wiTECH 2: MultiAir learn и idle relearn, тест-драйв.
Привезите Compass MP на Зотовский проспект, 5. Сделаем block tester за 20 минут — определим, есть ли продукты сгорания в антифризе. При положительном — leak-down и эндоскопия, смета в день обращения. Перезвоним за 15 минут.